不为别的，这就是局方要求，商照科目里必须要做的一个项目。对於三千英尺以上的高度，可以说只做了三次左右。

        这也验证了Park考试的那一句话：“你们，将会至少做三次的单发重启项目。教员首先会教学一遍，然後进行阶段和最後的期末考试。如此，理论上来说至少会有三次。”

        今天，就是第四次，也希望是最後一次。

        &在频率道：“。”

        这是一般教员才会报的话，毕竟，这种模拟发动机失效，还是需要他们授权，才能继续进行的。话音刚落，他就顺势cH0U了一发发动机，这是真的将一发关闭。也就是将其中的混合bg拉倒最後面的地方，如此燃油供给就被切断，发动机也就不能正常工作。

        快速识别和反应过来，控制好飞机是第一步。随後，就是不正常检查单的使用。

        按照之前的设想，Luc告诉我，在这种新型的飞机上，有一个好处就是，不需要多做什麽，就能进行重启的工作。

        果然，按照检查单上面所写的这些做完了之後。将飞机的机头略微向下倾斜片刻，稍许等待几秒之後，就有了发动机桨叶重新旋转的动静。

        这自然是可喜的，也就意味着这一次的发动机重启程序是成功的。

        对於单发的考验，只能说只进行了三分之一。没错，这就是商照考试区别於私照考试的地方。难度之大，细节之多，会让每一个考生耗费很多的JiNg力来处理。

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