安全方面自然不会有太大的问题，毕竟人在本能地看见飞机下降过後，我们都会对控制盘进行C作，进行拉昇。

        然而，最要命的是这些都是要满足一定的参数范围的。

        不是单纯的简单拉昇，还需要控制在正负五十英尺的范围。这其实是一个很离谱的范围，实在是太小了。

        就拿飞机上的仪表盘来说，就与时钟上的小时格子一样，那就是一百英尺。

        在做机动的时候，我们一般会选择後缀是500或者1000的高度。例如6500英尺或者是7000英尺等。

        在飞机上，稍微遇到一些颠簸，有个五十到一百英尺的波动都是很正常的事情。

        当然，这是不包括於自动驾驶仪存在的。因为，此航校的飞机并没有给我们设计或者是配备了相应的设备。

        然而，有些值得玩味的是。在校方给出的赛米诺检查单上是有这一条的开启的。我还记得之前问Luc的时候，他避而不答，实际上就是因为我们这边没有安装而已。说白了，就是一些低配版的，直到很後面才明白了自动驾驶仪的好处所在。

        因为，有听说过韩国学生的仪表阶段，是可以用自动驾驶仪的，那会大幅度的减少飞行员的工作负荷。

        而每天，在雷德蒙德机场一定是有大量的风元素存在，因此颠簸是避免不了的。

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