若现在是五十度的坡度，那就需要用提前二十五度的航向来改出。

        在如此的大速度飞行下，坡度又压得如此之深，就会引起飞机的动态变化较大。但若是让他保持微妙的平衡，那也是极好的。

        一，二，三。

        数了一下，一共用了三圈的配平轮。配平的方向，与想要飞机往哪边的方向一致。既然转弯会使飞机下降，那就向后配平。

        如此，就可以用很少的力量来保持平飞。

        用更多的注意力，分配在压坡度的精准方面。这样，就不会出现上上下下的局面了。刚才的情况，就是如此。

        像是过山车一般的那种，极限地将阈值卡在那边。脑中还在想着如何调整现在的状态，心里是焦急的样子，又怕这数值超出太多，完不成。也有对局势把握的无力感，觉得好像就是无论如何，也控制不了局势的发展。

        这还是有些令人绝望的，眼看着那些数字逐渐偏离，手中还需要对其飞机的状态作出调整。心跳跟随着这些所谓的数值，起起伏伏，好生一个跌宕起伏的情节。

        看的人也很惊险。用Luc或者说，虽然有一次是在标准之内的，但是一直是处于波动的范围内。虽然考试的时候，也能通过，但是还是要尽量避免出现这种状况。

        &做了又一遍，这一次是向右的。他让我盯着飞机中部蒙皮上的螺丝。那个是他的一个目视参考点，用这个来对天地线，也会有一种很好的效果。

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