当3架曳航机起动时，“猛犸”的起飞助飞火箭也开始点火，起飞至少需要1200米的铺装跑道。当达到时速110千米时，“猛犸”拉杆离地，接着左右两架曳航机离陆，最后离地的是最前面的曳航机。

        然后它们以时速130千米、每秒0.5米的上升率缓缓爬升到500米高度，再慢慢加速到时速170～200千米，作水平飞行。在爬升时，3架曳航机必须保持相同的上升角度，稍有不慎，突然增加的张力会扯断曳航索，在气流紊乱时，空中碰撞的危险性极大。

        在载运120名士兵的运用试飞中。“猛犸”右侧的助飞火箭在离地时没有点火，使整架飞机向右侧滑，引起3架曳航机的碰撞。“猛犸”和曳航机坠毁在跑道周边森林里，6名机组乘员、120名搭载士兵和3名曳航机驾驶员全部丧命，成为1932年最惨重的飞行事故。

        经过仔细的研究和事故总结，装载4吨配重的“猛犸”由德式ju90四发运输机曳航试飞计划之所以失败。主要还是由于广州机场的跑道不够长，并且试飞前试作机还伐倒了跑道尽头的森林将近五千米。

        “猛犸”在滑跑途中就极不稳定，离陆后又激烈纵摇。曳航机为脱离险境，只好切断曳航拖索后加大油门作小角度俯冲，在离地几米处才恢复稳定的飞行。抛下的“猛犸”迫降在一个村庄附近的田野上，为保守秘密，华军封锁了这个地区。

        在两个星期后用两辆坦克把它拖回广州空军基地。

        以后“猛犸”又进行过几次试飞，由于尾翼面积太小在曳航时稳定性极差，运载量也远不能达标，被认为是失败的设计。

        加上对手天宇集团的“鹈鹕”i型进展顺利，航空部决定放弃“猛犸”，己完成的原型1号机、2号机和正在制造的98架滑翔机被失望颓丧的技工们切断再劈成木片，变为机车的燃料。

        这个试制计划共花费掉4500万华元，当时还没有完成权限值改革，以市场化的标准来看，这比买卖可算是亏大了。

        研究并非总是一帆风顺，就算有着智能工厂的支持，在现实世界中，各种事前难以预计的恶劣情形，也都很有可能会在成功之前就与我们不期而遇。

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