华联航空部在经过审查后，于11月6日发出包括原型机在内生产200架的指令。“猛犸”设计组不分昼夜地加班进行细部设计，图纸一出就交生产部门。产经联内的联合金属公司负责制造钢管焊接的机身骨架和主翼大梁。

        粤海商业协会的下属家具厂制造木质尾翼、主翼翼肋、前缘外壳和主翼与机身接合部整形材，最后由兴华社的重工厂完成组装。12月底航空部把它的机型番号改为321，而263成为后来兴华社一种火箭动力飞机的番号。

        得到生产命令的14个星期后，1932年2月初，组装厂完成“猛犸”的原型1号机，还有62架同时在生产线上组装，其中11架己进入最后组装阶段。

        2月25日，原型1号机载4吨配重由ju90曳航试飞成功。除舵感较重外，操纵性良好，没需修改设计的缺点。为了减轻操纵士的负担，设计人员提出由两人操纵的建议。从生产的第101号机起，改为双座驾驶舱。

        以后，单座驾驶舱的称为a型，双座驾驶舱的称为b型。

        为了进行“猛犸”的实用测试，从担任空降作战的第九航空军中为“蒲公英”计划抽调人员，编成特殊分遣队。其中有很多参加过滑翔机实战的滑翔机操纵士和曳航机驾驶员。

        在此之前只有采用由3架bf110c双发重型战斗机曳航一架“猛犸”的“三驾马车”方案，同时按设计猛犸还要使用以过氧化氢为燃料的起飞助飞火箭。也就是6至8个推力550千克或4个推力750千克或两个推力1000千克的火箭推进器。

        它们悬挂在“猛犸”主翼支柱外侧的中翼下方，起飞后投弃回收可再次灌装燃料使用。但这种火箭性能不稳定，起动不一，效果不佳，可又不能不用。

        “猛犸”着陆滑降速度140千米每小时时，要在地面滑行400米以上，为缩短着陆滑行距离还要使用大型条带形减速伞。

        用3架bf110曳航一架“猛犸”其危险性不难想像。曳航索为直径10毫米的钢索，3架bf110成“品”字形，先导机使用的曳航索长100米，左右两机的曳航索长80米。

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