所幸的是古文会的成立包容了这种失败，也为技术的累计提供了有力的保障。

        尽管事故不断，但在首飞三个月后的1932年6月，华联空军还是组建了猛犸大型运输滑翔机联队。联队包括各装备6架“猛犸”的3个滑翔机中队和各装备12架bf110c的3个曳航机中队。

        鉴于“猛犸”在实用试飞的经验教训，华联航空部决定给试作机装上发动机，使它具备一定的机动能力以扩大其实用范围。在1941年3月就指令兴华社进行这项发展。

        方案有两个。

        其一是重载时以三驾马车方式曳航加上助飞火箭起飞，到巡航高度脱离曳航机自力飞往目的地降落的、装备4台发动机的猛犸c型大型动力滑翔机。

        其二就是装备6台发动机、能像一般运输机自行起飞降落的猛犸d型。适用的1000马力发动机有五款华联自主研发的空军用发动机等，由于发动机要优先满足一线军用机的需要，最后选中14气缸的法制星形气冷发动机。

        为了协调发动机，“猛犸”左右两侧各配备一名航空机械士，其座位设在中央发动机外侧主翼前缘，因此乘员由原本的6名增至8名。

        燃油箱设在货舱的背部，中翼主梁内有4个，主梁后位置有两个。起落装置为从货舱地板向两侧伸出的、各带两个前轮和三个主轮的条形架，像坦克一样各轮均**悬挂，以适应在不平整的地面起降。

        经过实际测试，改进后的“猛犸”具备了在草地上起飞的能力，这就意味着运输机适用范围的扩大

        在一连串的调试完成之后，“猛犸”的设计终于是全部完成，可以进行定型生产。其外貌臃肿丑陋，实际上它的构造结实，故障率低，还是比较可靠的运输机。最大优点是生产工艺简单，开始制造时每架需40000工时，后来降为12000工时。

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