身T一软，有些无法相信这发生的现实。一切都来的太快，没有任何的预见X。

        他也没有急，只是等着我的结果。缓了一会儿，想着但是，无论如何，也还是需要进行後面的机动。剩下的只有一些机动了，想来也是没有问题的。

        最难的只有一个大坡度盘旋，需要注意的是高度的突然降低。其他部分并没有难点。

        既然如此，那就从最难的开始吧。反正已经这样了。

        少了一些优柔寡断的情感，多了一些决绝的心态。对於一切C作都静下心来，b刚开始的状态好像还要好了几分。是说不出来的冷静和沉着。

        接下来的情况是在我的意料之内的。果然，进入盘旋之後，飞机就开始不规则的下降高度。好在，刚才已经想到了这一点，加上注意力的分配还算是合理，将飞机从边缘的高度挽救了回来。

        进行到一半的时候，只见高度表的指针指向了一百二十左右的位置，握住驾驶盘的手有些僵y，本能地将盘又多往上拉了一些，以此来补偿高度。

        但是，这一举动看似只是只有两个字：带和压。

        实际上蕴含着的就是对能量的把控和飞机的运动趋势的预见。这是需要大量的经验才能够进行完美的把控。

        今天的风也不是很美丽，因此我们一直处於颠簸的状态。反观Ryan的情况还好，可能已经习惯了。但是，对於我这种只有十几个小时在赛米诺上的学员来说，还是有一定难度的。

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