当然了，一般都会是下降。

        在转弯的时候，根据力的分解，不可避免地会损失升力，进一步导致高度的降低。

        还有一点，这不是之前所要求的的四十五度，而是五十度。

        这其中看似只差了五度，实际上所需要的带杆量也更多。之后每增加几度，其中的升力减少量，不是以线性的关系调整，而是直接是用曲线的方式下降。

        第一次听说，这五十度的大坡度盘旋，心里面还是有些发怵的。

        这数字上的冲击，还是很明显的。

        “你看，你在右边还好。但是，在左边，依旧是偏低了。”

        &把我从思绪中拉回。

        待到飞机重新回归平飞之后，他缓缓拿过飞机的控制权，准备给我展示一番真正的大坡度盘旋。

        “首先，还是要找一个恰当的目视参考点。”

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