&发现了异样，只是瞟了一眼就知道飞机的情况。转过头，只是低着头，却也不看他：“不要过调整。”

        &嘴里回应道，但是手上的动作还是有些不协调。离地面越来越近了，不能再等了，Luc有些看不下去，上手操作油门，将空速维持在合理的范围，几乎保持不动。

        随后指着仪表上面的数字说着：“看，这样就好多了。等一下只要用操纵杆就行了，不需要再移动油门了。”

        速度很多时候都是关键。根据GPS上面的地速乘以五，就是应该有的下降率。这一切都像是一环套着一环，有着层层关系和保障。

        最后，在决断高度复飞，加上油门，飞往复飞程序中的路线。

        四千一百英尺，这正是雷德蒙德起落航线的高度。

        今天之前发生的种种，都让我们对飞机的状态有些担忧。都想早点回去，因此刚进入复飞程序之后，Luc就指挥Eric进入34号跑道的三边，向南。目标：雷德蒙德。

        现在已经可以脱下目视限制设备了，本应该再做一个程序。但是时间问题和气象条件，着实是有些不允许。

        从窗外再次望去，晚上的能见度本来就不好，加上今天的大雾，勉强能看清机场方向的跑道。至于那座本应该很明显的格雷布特山，没有太多的光源反射过来，那山显得异常的黯淡。

        此时塔台也已经下班了，雷德蒙德机场由管制机场变为无管制机场。至于其中的陆空通话模式，自然是和S39的地方一样的。

        ”top.”

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