一般来说，在早晨时，因为空气稳定，风是最小的。到了中午，甚至是下午，逐渐增加。就现在来说，已经是极大值。心里不由得有些发怵，但还是先写完了天气的数据。每写一个风的值，心里就更沉重一分。代表着等下有可能，就要在这样的环境下飞行。

        目的地机场已经确定，机场，这已经是常客了。我们最常用的就是机场和机场。虽然後者这个机场去得更多，但是总感觉那边每次有一GU妖风导致我着陆不稳定。後来才知道，这里就先不说了，毕竟我当时也不知道。

        相机场，我更钟於机场，因为这是我单飞的机场，也是我落得b较好的机场。早听闻Bke只喜欢去这个机场做着陆，这正得我心。

        目的地机场那边的风反而不大，只有十节左右。

        看完网上的数据，又走到看外面的天气到底如何。都说百闻不如一见。走向窗边，航校大厅的电脑桌都是靠窗的，而且是大片的落地窗，外面的景sE和飞机运行情况一览无余。只见离我最近的a152机翼正上下摇晃着，云底显得有些昏暗。虽然短时间内没有下雨之势，但是总让我觉得很压抑。

        还是没有做决定，打开整个基地的排班表：大半的航班已经取消了。大多同学都临近期末考试前几班的复习课，因此每一班都显得很珍贵。为了训练的有效X，只能暂缓训练脚步，等待下一次天气好一点再飞。

        正当我为难的时候，从二楼下来，走过来看到我“？”

        “我正在想要不要上，因为天气看起来不太好。”

        “是的，所以这是你的决定。今天你是责任机长，要对所有的事情负责。”她看了我一眼，继续道“你平常的训练有在这情况下进行过吗?或者说你的个人最低天气标准是什麽？”

        这番话，不禁让我想到和训练时候的种种。

        有一天，是下午四点了。按照每一班一点五道两个小时的情况，返回本场的时候也快近h昏了。有很多的飞机全部趴在地上，被铁链子固定着。原因很简单，风有十七节左右，所有人的排班全部取消。

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