&表示理解，他自己就在HAA航校工作。虽然现在代表美国民航局的身份，但是在这边考试，也需要遵循航校的相关规定。

        走出考试房间，我终於能喘一口气。拆官给人的感觉不是很严肃，但作为没有任何经验的第一次局方考试，还是会想很多。

        边走着，甚至能回忆起刚才Bke问我是不是不舒服，看我一直在吞咽口水。自己却浑然不知，诚然有紧张的因素，鼻塞在口罩下，难免也有些难受。

        然而，等下还要历经一个多小时的飞行考试，一定要稳住，我给自己打气道。

        在开始所有的事项之前，先去上了个厕所，免得等下影响自己。正好遇到了今天有飞的Lim，他已经知道了我今天有私照考试，问我情况如何。我回应道“还行。还有飞拆。”带着Lim的祝福，正sE着出门。

        大厅。

        我在电脑上录入着今天的飞机情况与载重平衡数据。每一班飞行前，航校要求我们都要填写完毕再上飞机。已经从拆官的邮件里得到了他的T重和飞行包的重量，加上前一天晚上就做了纸质的表单，现在显得得心应手。

        就像Excel表格左下角的表格群一样，我们需要填写四项不同的数据。已经完成了两项後，先翻到最後一页，疲劳管理评分。

        这个b较简单，因此优先填完。所谓风险管理，就是根据执勤时间，单飞和双人制机组，白天和夜航，本场和转场，顺逆风的情况，密度高度（修正了温度的气压高度）来综合评判今天能不能飞。如果结果在绿区，就可以直接放行。h区则需要副总飞及其以上的级别来点头。

        剩下最後的一项是天气，这直接取决於了今天能不能飞。作为今天的责任飞行员，我要决定上还是不上。带着对风小一点的期望，我点开ipad看了一眼实时天气“270°，7000’”

        看着这个数字，我心里已经感觉有些不妙。因为风有些大了。风越大，需要的难度和技巧就越高。还好，侧风并不是太大，因此不用过於担心侧滑的问题。云底高只能说尚可，满足目视飞行条件的要求。

        内容未完，下一页继续阅读