考前的时候，有听拆官说过可以忍受适当的错误，也可以不知道一些问题。因为由於人的弱点，就算是拆官本身也不敢保证说自己知道每个知识。更何况，是我这种刚入门的小飞。

        就是不知道拆官的底线在哪里，能够忍受几次错误。无疑，越到後面越不能放松。算算时间，口拆的部分，也即将结束。因此没有太多的空间给我。

        最後，是关於对飞机系统的提问。

        a塞斯纳的系统没有太多可以看的地方。之前特意翻出来过机型手册，但是寥寥只有十几页。这在总数有四百多页的手册中，就显得有些微不足道。

        想要更多地了解飞机系统的有关知识，就需要自己去找资料。中间听说了其他的同学总有一些其他的资料，但是没有管，只是看着这几页。总是觉得，只是官方的文件，是最具有代表X的。拆官问问题的时候，应该遵循着大纲似的文件来考核。

        但显然Bke并不属於此列。问我飞机汽化器结冰後参数的变化。汽化器是螺旋桨飞机上的燃油装置。正如名字写的那样，将燃油通过装置汽化後，再进行後面的油气混合以及燃烧。

        为此，需要汽化器加热的装置来防止这一点。这也是单飞前飞行考试的时候，我想了半天才想出来的知识点。

        普通的YeT气化後，x1收了大量的热量，自身温度就会降低。拆官问我，加热汽化器後，会有什麽变化。常规思维当然是转速减少然後增加。但是後面才知道，这里要求答道两次减少然後再增加才算完全对。因为冰融化後，变成YeT，低温会使转速再次降低一次。

        拆官神秘地看向我，脸上有些得意，“至少有百分之九十的学生都不能给我完美的答案。”这道题当然不能算我错了，那样就太没有道理了。我心里暗自吐槽道。

        接下来的一句话，让我对後面的飞行有望。“恭喜你，通过了口拆。对後面的飞行有什麽问题吗...”後面的场面话我都没有太在意，只有通过口拆才能进行下一阶段。

        哪怕飞行有一部分没飞好，也只能补考那一部分，从此与口拆无关了。压力少了一半。

        但是想寻求一些细节上的指导，於是问道不如机动前检查单的使用等问题。有些拆官为了一定的通过率，在所有人都是一个水平上，就会b较细枝末节的C作。因此，多问未尝不是一件好事。

        “好，那我现在去准备飞行的事情。根据学校规定，我需要在电脑上完场相应的表单。”

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