在起飞前，只能根据附近机场的风向风速来判断次机场的天气情况是否满足标准。

        对於眼下而言，只能穿过机场中间，看有一个叫做风向袋的东西，它能够指示风的来向和大小。判断可以从左边的方向进行着陆。在CTAF里报话，但这个时候也是没有听到其他飞机的声音，环视了左右半圈的情况。心想着不用过於担心有飞机的降落次序和间隔问题。

        跑道上空的平行线是三边，再往左转就是四边和五边，形成了一个闭合的长方形。在我转到五边的时候，清楚地感受到风速很大，机场周围的风似乎是想穿过脚下的地板来扰动飞机。而且需要费力地修正侧风。

        &前面就在说怀疑落不了，风太大了。马上，他拿过控制权感受了一下，同样调整好合适的空速和高度，马上就要进跑道了，当机立断，复飞。这是最正确的做法，因为当时风太大了，已经超过了侧风风量的标准，也就是蹬满舵也无法摆正飞机的状况。

        见状，我们只能快速返航。

        回来也是经历了不少颠簸，教员让给我再一次确认安全带的松紧。

        飞到中程，也就是有红sE石头的目视参考点处，发现天变了，雨幡（一种气象学现象，雨滴在下落过程中由於不断蒸发，而在云层底部形成的丝缕状悬垂物）正在前方远处，有几十海里的距离。有一点像薄雾，不远的山脉顶部已经被水汽逐渐覆盖，隐没。

        &机场。

        十海里前，已经通过通播掌握了气象数据，预先判断好有可能是29号跑道落地。所有周围的飞机似乎都感受到了天气在变差，都在赶回基地。频率里能感受到挺繁忙的。

        在本场上空做最後进近。这边天气不算差，我没有感受到侧风。一切都很顺利，所有的参数都很正常，在离地最後几十英尺的时候，让我做一个软着陆。

        教员在一旁兼顾我的动作和离跑道头距离，他没有多说什麽，那看来就是正常了。随即就是正常的刹车减速，但是刹车刹到一半，飞机在地面开始不稳定得晃动起来，就是感觉被什麽卡住了，塔台已经发出指令“.”我甚至形容不了我当时的感觉，脑袋空白的，不知所措。

        教员早已经接过控制权，想要通过油门和脚蹬来控制速度和前进。

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