2008年京都奥运会上展示的3辆燃料电池客车，每辆客车的成本300多万元，而目前公交系统进口的欧4标准传统发动机低地板大客车售价仅100多万元。

        从市场经济学角度讲，高成本很难完成市场化推广，而无法实现市场化就不可能大规模批量生产，进而成本就无法降下来，最终导致成本与销售的恶性循环。

        燃料电池轿车的研发和投产比燃料电池客车更难，既需要成熟的技术，还要有更加完备的基础设施。

        对于行驶范围广泛、不固定的轿车而言，如果在其行驶途中不能及时找到加氢站，那么轿车就不如牛车。

        然而基础设施建设，既涉及城市规划、交通、电力等问题，又要解决投资和经营者的获利问题，同时还要有效解决加氢的核心技术和统一标准等问题。

        对于有一定行驶区间的公交车而言，这个问题可能容易解决，但是对于私家车而言要解决这些问题就任重而道远了。

        【新能源汽车发展的难点】

        从某种意义上说，新能源汽车零部件还没有形成一个产业，仍然处于培育阶段。

        主要困难是重度混合动力汽车技术存在差距，包括基础原材料、整个管理系统、电池系统、电机控制器核心关键器件依赖进口、产业链不健全；

        新能源汽车的核心传动模块，电机、电控系统等关键零部件被国际巨头垄断，尽管国内有企业在研发，但很难达到整车厂要求，以现在的能力我国新能源汽车很难达到产业规划中的目标。

        1基础性原材料依赖进口

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