刘红林老师道

        “对于功能分配的观点，重要的限制是自动控制系统的设计不是在自动系统和人之间非此即彼的决策，如何使自动化控制系统能够支持和帮助人们适应系统的需要是更有成效的思考。

        人—机功能分配是自动化驾驶舱设计思想的核心，其决定了人与自动化系统间的关系、系统和人机界面的设计、以及飞行操作程序等。

        在高度自动化的驾驶舱里，灵活多样的控制层次和方式的操纵对飞行员提出了新的要求。”

        沈笑夫味道“那么，飞行员与自动化均扮演何种角色？”

        刘红林老师说

        “飞行员是否在任何时候都拥有对飞机操作的决策权？

        特别是在时间或其他方面存在压力时，人们所做出的决策可能与最优决策不一致。

        由于人各有偏好，这可能进一步限制了人做出最优决策的能力。

        就理想状态而言，自动控制系统的设计采取“以人为中心”的设计思想是较为普遍接受的观点。

        驾驶舱的设计要能保证飞行员在任何时候拥有对飞行操纵的决策权，并且向飞行员提供尽可能多的决策反馈信息。

        波音的驾驶舱自动化设计倾向于该思想，而空客的驾驶舱自动化的设计提倡向飞行员提供尽可能高的自动化程度和较少的反馈信息，以降低飞行员的工作负荷。

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