长安汽车一位不愿透露姓名的人士说，京都的“治堵”政策对自主品牌的杀伤力非常大，尤其是如果其他一线城市效仿，压力就会更大，目前公司也在研究对策，但具体会有什么应对措施，该人士表示“不方便透露”。

        【一线城市仍是厂家竟争主阵地】

        从目前的市场环境上看，华国汽车的巨大销量更多仍是由一线城市拉动的，各厂家争夺的焦点也是一线城市，比如京都、沪上、羊城、鹏城、蓉城等。

        据统计，2010年，京都新车销量就达到85万量。

        从2008年开始，汽车厂商纷纷调高了市场预期，大规模进行网络扩张，各主流汽车品牌在京都增加了新4s店。

        由于中国高收入者主要集中在一线城市，因此仍是购车主阵地。

        尽管在一线城市将面临巨大的压力，但是这个市场是绝对不能放弃的。

        长城汽车商总认为，目前这种政策环境对自主品牌来说压力不小，但也并不全是坏事，这就逼着自主品牌要努力推出精品，推出更有竞争力，性价比更高，更能满足客户需求的产品。

        比如长城的三厢家轿腾翼c30，就凭着“低油耗、大空间、高品质”的产品优势，在一线城市站稳了脚跟，现在每个月销售都在1万台以上，都是在一线城市实现的。

        另外，比亚迪、吉利、奇瑞等主流自主品牌企业，目前也都有各个的王牌产品，尽管还没有完全与合资品牌搞衡的实力，但是抢占一定的市场份额是现实的。

        况且，自主品牌有价格优势，如果品质有一这下的保证，还是有竞争力的，合资品牌的低端产品，都是通过减配来实现的，现在消费者越来越理性，会做出正确选择的。

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