而在整个中国一线城市的市场，雷诺也远未到饱合的程度，用雷诺一位负责人的话说，就是“雷诺的网络不是太多，而是太少了”。

        由于高端品牌消费者很少是首次购车，手上多数都有牌照，因此受限牌影响有限。

        事实上，像雷诺这种心态，在高端品牌车领域非常普遍。

        对宝马、奔驰、奥迪等主流豪华车品牌的调查中发现，对于京都或者漫延到全国一线城市的“治堵”政策，普遍认为不会影响这些高端品牌的发展。

        首先，从增量上来看，2010年高端轿车获得了大丰收，各品牌都提前完成了全年目标。

        例如宝马，前九个月就完成了全年12万辆的目标，全年超过16万辆已无悬念。

        更重要的是，很多购买高端车的消费者，一般都不是第一辆车，按照规定原有牌照可以进行更新，并不需要摇号。

        另外，对于需要摇号的消费者，购买高端车的热情也更高一些，只要有条件，摇到号之后购车标准会一步到位，更倾向于买更高端的车型，沪上拍牌制度下这些年低端车没有市场就是明证。

        知名汽车专家苏先生表示，京都“治堵”政策下，10l以下的车型将彻底没有市场，传统的16-20l黄金排量区间的车型将受到很大的冲击，20l以上影响相对有限。

        “自主品牌汽车在京都以及以后在一线城市的市场空间都将被压缩。”苏先生说。

        正如苏先生说的那样，各自主品牌汽车企业已经倍感压力，尤其是在以中心城市为主流市场的企业。

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