与此同时，购置税优惠、以旧换新和汽车下乡等政策相继到期，车船税也开始涨价，油价不断攀升，停车费也不断上涨，对汽车发展不利的消息接踵而至。

        但是，这一切却没有改变汽车行业对未来的信心，新北亚车市迟总判断，2011年我国汽车销量增幅不会低于15。而

        专家徐长明的预测更为乐观，在16-18之间。

        中汽协董秘书长也强调，我国汽车进入平稳增长期，增幅在10-15之间。

        尽管与2010年32的增幅相比，这些指标都大幅降低，但考虑到1800万辆的庞大基数，我国汽车市场的增量依然惊人。

        用新北亚市迟总的话说，就是“刚性需求在那儿，谁都无法阻挡”。

        【2】

        对于京都的治堵新政，长城汽车商副总并没有过度的忧虑，因为长城汽车的重心在东南沿海、西南、西北和东北等地区，而京都市场所占的比重相对较小，仅有4家经销商。

        尽管对来自京都制堵新政的示范效应存在一定忧虑，但长城仍将将产销目标定为50万辆，比2010年增幅高达28。

        长城汽车的高增长目标，并不是个案。

        某车网通过大量的采访调查发现，对今年的市场预期，多数企业都表示“增长仍是主旋律”，一些企业产销目标甚至定得很高。

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