此外，奔驰、雪铁龙和宝马等公司推出的车道偏离预警系统可以防止司机在高速路上偏离原有车道。

        另一些系统，例如雷克萨斯推出的车道保持辅助，可自动修正汽车方向。

        巡航控制系统、电子稳定控制、牵引力控制系统和防抱死系统都在一定程度上分担了对驾驶员技能的要求，而新型自动限速装置将会进一步分担驾驶员对车辆的操控权。

        作为智能速度调控系统，自动限速装置使用卫星跟踪技术，与包含限速细则的数字道路地图相结合，确保车辆不会超速。

        一旦车辆接近限速极限，驾驶员即使加大油门也不会得到任何效果，这让‘七十码’这样的事件不会再发生，各种抢道、抢灯的行为也将得到极好的控制。

        不是每个人都醉心于技术的飞速发展。

        一些机构担心半自动的安全系统将导致司机的注意力分散，过于依靠技术替他们做出决断，从而导致反应能力下降。

        车辆间通信系统还有一个棘手的安全方面的问题——如果该系统向驾驶员提供了错误信息(比如被黑客侵入或系统错误)，并致其做出了相应的错误反应，那么该由谁为接下来的事故负责，驾驶员还是设备制造商?

        ‘不管使用了什么样的技术，司机必须始终控制车辆的运行，并对自己的行为负责。’

        这是英国机动车协会主席埃德蒙·金的看法，‘我们需要接受新技术，但绝不能成为自己汽车的机器人。如果你知道开车时候有人替你操心，你可能很难集中精力驾驶。而无论术多么先进，人的判断力始终是必要的，特别是在只有部分车辆安装了防撞系统的情况下。’

        不管怎样，在人的引领之下的信息技术与汽车技术的结合，必将是未来交通解决拥堵、避免拥堵的重要工具。”

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