但是，在燃气储存方式改进的同时，科技的进步也使石油类液态燃料的运输和储存效率进一步提高，保持着对气体燃料的巨大优势。

        同样，科技的进步也使电能的储存效率不断提升，从普通铅酸电池到免维护铅酸电池，再到镍氢电池和锂离子电池。

        但是却没能从根本上实现电池的造价、储能和寿命之间的平衡。

        因此，在未来二三十年以内，所谓新能源汽车仍然无法和石化类液体燃料的内燃机汽车相抗衡。

        事实上，新能源的浪潮在汽车领域也不是第一次出现。哪位同学回答，新能源浪潮什么时候出现过吗？”

        沈笑夫举手回答道

        “从上个世纪五十年代后期开始，几乎每次大的经济危机都会引发人们对石油的忧虑。

        而往往伴随着石油危机，新能源都会成为人们的关注点，但是往往每次石油危机过后，最先受益的都是那些在传统动力装置上投入更多的企业。

        如六十年代的石油危机过后，节能效果更好的日本汽车脱颖而出；

        九十年代的石油危机过后，在发动机和变速器技术上投入较多的德国汽车得以涅槃重生。

        最近十几年，韩国汽车企业在传统发动机和变速器上的投入较大，加之其在整车质量方面的提升，进而在世界汽车产业格局中崭露头角。

        反观今日步履艰难的米国各大汽车公司，在过去几十年中对新能源的投入并不逊于日本和德国。

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