1949年年末，相比于福特每天生产7000辆汽车，丰田公司成立13年以来累计只生产2685辆汽车。二者不可同日而语！

        同时，销售额的大幅度下降，使得丰田不得不解雇大量工人。

        1950年秋天，真可谓是丰田的存亡之秋！

        在这期间，丰田汽车的产量直线下跌，公司每天都有巨大亏损，银行也拒绝再提供融资。

        为了打破这种争执不下的胶着状态，喜一郎毅然决定辞职，主动承担了他所说的'高层干部的责任'。

        此后，1700名员工自愿提出辞职，比公司方面募集的人数还多出100人。

        丰田公司高层决定:派遣了年轻的工程师丰田英二前往米国，对底特律的福特红和联合企业进行了为期三个月的参观。

        奉命于危难之间，丰田英二对福特这个庞大的企业的每一个细微之处，都做了仔细的考察。

        带着翔实的考察资料，丰田英二回到名古屋，与另外一个极富才华的工程师大野耐一一起讨论，

        他们很快得出了结论大批量生产方式不适合于日本！

        当时日本国内市场狭小，所需汽车的品种又很多，日本需要的是小批量、多品种的生产方式，而大批量生产方式的特点是品种较少、批量很大；

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