两三个人一个班次，也比较有利于机器检修、轮班轮休等，总不能一台机器出问题半个厂子停工，或者十来个人请产假厂子瘫痪吧。

        提高了机器利用率，算是变向的降低了机械升级的成本，不过老板们以后在电费和工钱之间肯定要死些脑细胞。

        六月下旬，不算太意外的，结界涡流憋出两个小小的气旋，似乎在为明年的气旋憋气。

        运载机正在升级，琴仙岛也无法跨过七千多千米去跟小气旋对干。

        运载机的升级意外的还挺快的。

        刘香湘使用特别的组织方式，一边在做煤油动力涡轮喷气发动机的地面实验，一边就找工程院的人开始拆运载机的发动机、蒙皮、机翼内藏气囊、主储气槽等等。

        运载机的两台使用液氢燃料的氧气增压涡轮发动机也被拆掉，升级完成之后，将由六台同型号的煤油涡轮喷气发动机执行全程任务，不再需要额外的推力。

        做到这一点，很大一部分是十年来空气动力、加工精度成果积累的结果，新的煤油发动机在不改变材料的前提下，就能获得更大的推力，地面实验已经证实这点，并且有效寿命会可能更高。

        六台常规发动机足以完成载着航天飞机最后爬升的任务，氧气增压功能仍然保留下来，以免托着航天飞机爬升时发生“哮喘”。

        发动机地面实验还没有做完，燃料容器已经改好了一大半。六月底，主机身蒙皮、辅助骨架已经重新铺设完毕，只留下机翼还是框架和大堆片状油箱。

        地面测试的项目太多，就算发动机装好，还有线路测试等大堆东西捣鼓，一时半会不得完。

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