头一次举办如此规模的国际盛会，对于东道主来说，实在是一项极其艰巨的任务。

        奥组委在协调相关资源时，位于不同城市的场馆之间的交通运输问题，成了一个令人纠结的难题。

        就拿从主会场到天津分会场来说吧，不到二百公里的路程，时间表上的交通时间只能给四十分钟。

        这个速度要求，汽车无论如何也跑不到，飞机呢，还不够起飞降落的工夫呢。

        那位给领导起草讲话的秘书，不知怎么的，在收集资料时竟弄错了年份，拿在领导手里的稿子上，高铁开通的时间，鬼使神差地由2009年变成了2008年。

        领导拿着讲稿给各方作协调，讲到这儿的时候，兴奋地一拍桌子，一锤定音：“等开奥运那会儿，北京到天津的高铁不是就开通了吗？这两个城市的交通，咱们就定下来用高铁吧。”

        这个阴差阳错，让高铁人感觉到的却是兴奋和挑战，他们的回应方式就是——将错就错。

        负责建线的工程人他们的方式更是“简单粗暴”，直接把只争朝夕的这条线路铺在了高架桥上。

        武文杰坐在公务列车里，沿新建的高铁线路从天津驶往北京，一路统计下来，全程166公里的线路里面，有140多公里都在高架桥上。

        高架有高架的优势，自然也有它的麻烦。

        工程专家说，为保证高架桥符合设计要求，他们可没少费心琢磨。

        京津铁路沿线的地基大多属于松软土质，含水量高，透水性差，压缩性高，支承强度低，在这样的土质上铺设高铁所需的无砟轨道，那些老师们也没教给咱们成熟的经验，因为线路的情况不同，他们并没有遇到过类似的问题，只能靠咱们自己琢磨和探索。

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