而这个时候，咱们中国已经开始向铁路高速冲击，并初步具备了少量高速和准高速铁路的运营线路与装备，在这种情形之下，中国铁路人有了最初的常速与高速概念上的区分。

        尽管放眼全国的铁路线路，能称之为高铁的还少得可怜，但我们毕竟有了。

        有了高速，铁路人才又回过头来，把自己最熟悉也是当下最拿手的速度等级，由原来的不冠名，变为冠之以“常速”或“普速”，以示区别。

        这样说来，按咱中国的标准，160公里以下，都算是常速。

        160公里到200公里，是准高速。

        200公里以上，则是正儿八经的高速了。

        内燃，指的是动力形式跟内燃机车一样，是釆用燃油方式获得动力的，而不像电力机车那样直接用电。

        动车，则是说它的动力分配方式，与传统列车不同，不是单靠动力机车牵引，而是把动力安排在了有载客功能的动车单元上。

        常速，内燃，动车。

        就是这么一回事。

        几家工厂都在开发常速内燃动车，究竟谁家的更胜一筹，还有待在比赛中见分晓。

        厂长问总工：“这次比赛我们拼什么？”

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