什么，你要翻越燕山？纯属想多了。

        尼堪修建铁路，最主要的目的就是为了快速交通往来，眼下从临潢府到延庆的铁路距离不过一万公里，以蒸汽火车每小时三十公里的速度，一日可行六七百公里，若是加上中途上下客、装卸货物，以及遇到恶劣天气修葺铁道等，最多一个月也就到了。

        这在以往是不可想象的，以前若是骑马的话，一天跑一百公里就差不多了，这就需要三个月，毕竟牲畜不比机器。

        一个月，在时下欧洲诸国几乎没有正式的国内干道的情况下，从巴黎旅行到柏林，差不多也是这个数。

        也就是说，在当前的条件下，大夏国在临潢府准备发动战事时，其准备、动员所需的时间与整个欧洲加起来也差不多，这就足够了。

        为了尽早打通与本土连接的铁路，大夏国这几年将尽力全部投在临潢府的东边，西边、南边的铁路最远也只建到奥尔堡。

        当然了，在克里米亚总督辖区里，利用新鞍山（梅利托波尔）的铁、镍资源，新大同（顿涅茨克）的煤炭资源，以及新天津（马里乌波尔）的港口资源打造的产业链条还是修建了地区性铁路。

        按照大夏国的规划，这些地区性铁路由各省自己负责，眼下政务院也就批准了克里米亚、临潢省、定远省的地区性铁路，剩下的各省呈上来要修建铁路的报告络绎不绝，不过都被枢密院压下了。

        克里米亚，是大夏国经略欧洲的最前线，又同时面临基督教、天方教两大势力，自然要优先考虑，而定远省以前主要面临哈萨克汗国、准噶尔汗国的威胁，自然也要优先考虑，剩余的就要慢慢排队了。

        这一日，孙秀宁左思右想，决定还是去拜别临潢省布政使兼镇守使萧承翰之后再走。

        时至今日，最先修建铁路的临潢府城已经是一座成熟的西伯利亚大城了，方圆六里的城池上空终日乌烟滚滚，空气里也弥漫着煤炭的味道，加上城池周围沼泽地黑泥发出的臭味，一种莫名的味道霸道地宣示着它的存在，一种独一无二的的存在。

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