因此，只要不忘记做检查单，就可以了。

        在正确识别并且处理了之後，就少去了很多的麻烦。

        现在唯一需要关心的，就是蹬舵量的大小。

        在经历了多次的模拟训练之後，对於这方面的火候还是拿捏的了。保持在那一刻，只是最基本的状态。

        在那之後，如何坚持住，才是最重要的事情。

        随着油门，或者是空速的增减，蹬舵量都会有一定的变化。因此，对於持续的监控还是很有必要的。

        在处理完了所有的程序和做完了检查後，终於可以解揭开目视限制设备了。

        这也是很关键的一点。换句话说，就可以有了外界的参考。从整T上来说，进近会变得容易点。但是，这也是必然的。在最後进近的时候，就是需要能见才能进行最後的着陆。

        第一个由仪表进近下的着陆，成功。

        但这还没完。接下来，还有余下的三分之二。

        我还没有反应过来，他就给我的油门柔和推到了最大的位置。这一下，其实就是告诉我进行下一个起落的科目。

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