在确定好飞机的数据後，就可以进行相应的计算。

        从某页的CAS校正空速开始。

        因为飞机的起飞或者是爬升指示空速是一定的，这是塞斯纳或者是西蒙诺尔飞机厂家自己规定的。该是多少，就是多少，这个不能有偏移。

        但是考虑到，有飞行容差等等的因素，会有正负五节的误差容忍。因此，在考核的时候，就会综合这些因素，来评判我们是否满足每一类申请资质执照的要求。

        既然指示空速是一定的，那当襟翼也确定了之後，就也能确定校正空速。每一个数值都是一一对应的。没记错的话，塞斯纳应该是67节。

        因此，飞行计划表格上的雏形就出现了。上面第一列是地点或者是检查点。顾名思义，就是每当飞到这个点就需要进行一定的对b和计算。

        很好理解，第一个检查点就是机场——雷德蒙德，因为我们必然是从这里出发的。

        虽然是口拆考试，但是也是需要模拟真实情况，再模拟，也是需要建立在一定的基础上的。这一次是模拟飞行计划。下一次的飞行考试，就是真实的计划，几乎完全按照上面的计划来进行飞行。

        第二列，写的是频率或者是导航台。这其实还是b较少用到的，更多的可能还是对於仪表阶段时候的，导航台转换。在杰普逊航图里面，会有更详细的介绍，有频率转换点，因此需要这些。但就目前来说，就不用多写了，可能就把第一个雷德蒙德机场的导航台的频率表写上去就可以了。

        第三列，需要的就是对於速度的计算了，这是对於我们计算能力b较高的地方了。因为，这确实是需要对我们飞行起到了关键的作用。

        後续的列表，就是通过磁差，将航图上的真航向变为磁航向，又经过飞机上的罗差修正表，来进行最後的落差修正，得到了最终的数据——罗航向。

        其次，是对航向，速度，高度之间的关系，来用E6B确定了飞行的距离以及时间。

        最後，是一些油耗的简单计算，就是有一个油耗的表格，进行相应的乘除即可。

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