为了一定的安全，他还是先结果操作权，将飞机的速度降到非常低的程度。坐在左座的我，感受到了脚下坚实的刹车。教员在右座，这都是相互连接的。谁的力量大，谁胜出。

        “是这样，因为看了一下今天的风，没有太大的数据。即使是一个小的顺风，也没有太大的问题。”

        随即，直接将我的油门推到最顶端，开始起飞。

        “百分之五十的推力，70节稳定，好，继续油门满。”

        “.”

        为了缓解一手我的压力，Luc进行了对周围飞机的报话，以此达到法规的目的。

        达到抬轮速度，起飞后，转为了最佳爬升速度。而后，最关键的就是，收轮了。

        还记得最开始的时候问过Luc，这收轮的标准是什么，得到的答案就是：正上升，并且不再有多余的跑道能落地，就可以了。

        既然，最开始的标准起落，是从左边进入的。那这一次非标准的起落，自然只能从右边开始了。

        从飞机设计和人的座位角度来说，自然是左起落要简单得多。

        这一次从右边的起落，就难一些了。在一定程度上，视野都被右座的人所占据了，看不清楚那一边的状况。

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