继续滑行，管制员给我下达了跑道外面等待的指令。

        至于为什么还进不了跑道，一般就是五边或者四边有飞机在进近，有可能跑道冲突。所以，无论是法规的要求，还是人心上的稳定，这都是一个很好的做法。

        之前，在雅典的时候，我们班的Eric进行了第一阶段的飞拆。当时，塔台给出指令：立即起飞，不得延误。

        中文翻译过来还有一定的时间，这本就不是常规的通话，在听到这一句之后，若是反应过来，已经没有这么多的时间了。

        因此，一旁的考试员直接接过操纵，加油门到最大，得到最大推力后，就抬轮起飞了。

        相比较于之前，此时就无需如此匆忙，用的话来说，只需要看到前一架飞机脱离跑道后，就可以进跑道了。当然，还是要经过管制员同意的。

        进跑道，依旧是正常的起飞。仪表阶段，并没有太多技术上的要求。不像私照阶段，有花里胡哨地短跑道和软跑道起飞着陆技术。

        抬轮之后，飞机稍稍有些偏左。这让我敏锐地意识到，有侧风的存在。

        曾还和教员讨论过，这到底是左还是右侧风。若风从左边吹来，空气动力打到方向舵的左边，从后面来看是向右偏的。再进一步，力矩的作用下，整个飞机机头是向左转的。

        所以有时候还是挺奇妙的，并不像自己想的那一样。

        根据程序，接下来就是对障碍物离场程序的执行了。

        左转航向277度去切入VOR台，这是航图上的文字说明。我在脑海中盘算着，今天是不是还要继续向哪一边带一点盘，才能修正侧风的影响。

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