然而，最关键的是，这并不是官方想出来的方法。

        是一次我在飞模拟机的时候，和提出来，他思索了好一会儿。开创者一定是需要多方证实的，在大致思考了一番之后，随即告诉我这个方法有一定的可行性。

        这可算是一个意外之喜，本来应该是一个难点，但是用了这种方法之后，就似乎一切都迎刃而解了。

        &有些好奇地看着我，为什么现在就要设置VOR的程序：“我们现在不做这个程序，先要做RNAV34的进近。”他还皱了眉，有些不理解。

        我向他解释了一番我的思路，他先是一惊，没有表示，只是扭着GPS上面的旋钮进行调试。许久，他才若有所思地看了一眼我：“这可是新的想法，有意思。”

        无疑，我的这个想法也逐渐得到了他的认可，余光中看到了他在记录着什么。

        有了这一层保护，自然飞得就很好了。哪怕是使用的另一条跑道，也是不例外的，有的只是对径向线的稍许变化。

        待到CDI仪表中的三角形，进行了完全的倒转之后，就是转向出航边的时候。

        就像是被设计好了一般，无论是从哪一条跑道起飞，最终的加入方式都是直接加入。

        经过了导航台之后，都是有一个等待程序的。而等地程序又分为三种加入方式，以不同的进入航向为区分。直接加入是最简单的方法，无需多想，只需按照程序公布的飞即可。

        而后，就是对RNAV34程序进行进近了，那日的风不大，因此也没有任何问题，所有的偏差都维持在三分之一到四分之一之内。

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