“好，大家都明白了就好，下面我接着讲第二个创意：缸内直喷技术。据我所知，这项技术己经有汽车公司在研发了，我们要抢在他们的前面，将专利技术抢到手。

        缸内直喷有什么好处呢？大家都知道，汽车发动机的性能好坏，第一个关键性的衡量指标就是发动机的压缩比。

        由于汽油的燃点过低，普通汽油发动机，在吸入混合气体再压缩的时候，它往往不是气缸活塞运行到顶点的时候就先行燃烧了。所以这个燃烧做功的过程，其实是不理想的，因此造成燃烧效率低下，甚至会造成爆震，容易损坏发动机。而且其燃烧效率低到令人不可值信，只有不到百分之三十。

        我们都知道，柴油的燃点比汽油高，所以柴油能耐更高的高温压缩空气，自然，柴油机的压缩比就要远远优于汽油机。其燃烧效率也要比一般的汽油发动机高15%，这个数据很了不起，目前还没有科学家能做到把汽油发动机的燃烧效率提高15%，达到与柴油发动机同等的地步。

        我们再回到开始的话题：缸内直喷有什么好处？

        我们设想一下，有这么一台缸内直喷汽油发动机，那这台汽油发动机吸入空气再压缩的时候，由于没有雾化汽油，仅管温度很高，但是它不会燃烧。

        又因为我们使用了微电子技术管理电磁阀控制气门技术，我们就可以人为的多吸点空气再来压缩，这样气缸内的压缩气体，温度就会更高，但是由于没有雾化汽油，它还是不会燃烧。这样是不是就提高了压缩比？

        当气缸活塞快要运动到顶点的时候，在这个恰当的时间，我们再用软件技术控制喷油嘴，将冰凉的汽油喷入气缸内，由于此时的雾化汽油还比较冰凉，因此一下子它还不会燃烧，待它扩散到高温压缩空气中的时候，高温空气就将雾化汽油点燃了。这样，又是下一个混合气体燃烧膨胀做功的过程。

        在这里面，我讲了第三项技术，无电子点火系统技术。这项技术可不简单，一般车辆行驶了一段时间，最容易出毛病的就是电子点火系统。这是因为，线路在高温的情况下容易老化，金属铜丝线在长时间使用后，也容易老化。

        而且还有很麻烦的实际问题，点火系统出问题，再高明的老师傅也一下子找不出问题所在，因为这个毛病症状与油路系统出毛病非常相似，很难判断。因此他们一般釆用排查法。这样一来花时间不说，也要多花不少的冤枉钱。

        但是如果我们去掉了这套恼人的点火系统，一切就简单多了，汽车也不容易坏了。是不是好处多多？

        我再讲第四项技术，这项技术是一种材料技术，具体就是在气缸内壁镀一层耐高温、润滑性能优良的稀土合金材料。

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