接着，沈笑夫将阀体装回车上，并添加足够的atf，一切又恢复后一一进行测量（测量按照阀体电磁阀的顺序，从前到后排列）

        1号电磁阀为开关式，红线，线圈阻值17Ω。

        在不着车情况下，打开点火开关，电压为0v，断开插头则为12v。

        起动发动机在举升器上试车，变速杆置于d位，在自动模式下，发动机转速在2000～2500r/，车速在60k/h左右时，ecu指令打开该电磁阀，此时电压为3v；

        当变速杆选择手动模式时，变速器执行在1档，发动机转速在3000r/，车速达到30k/h时，ecu指令打开该电磁阀，此时电压也为3v。

        这样对自动模式和手动模式进行对比，手动模式1档时，发动机转速在3000r/以下，ecu不控制该电磁阀，即该电磁阀电压为0v；

        同时在自动模式下，车速低于60k/h时，ecu也不控制该电磁阀，即该电磁阀电压也为0v。

        2号电磁阀（离合器控制电磁阀），蓝色／黑色线，线圈阻值为44Ω。

        沈笑夫打开点火开关此时电压0v（不着车）。

        在举升机上试车，起动发动机，变速杆置于p/n位，此时电磁阀工作电压为72v，占空比控制为100；

        入倒档或前进档时，在2s内电压瞬间由72v变为0v，占空比控制为0；

        内容未完，下一页继续阅读