沈笑夫继续读这篇《自动驾驶与安全飞行》

        三是人与自动化相互“沟通”发生困难。

        现代飞机的自动驾驶系统已发展到比较完善的程度，只要飞行员输入一些指令，自动驾驶系统就能承担其几乎全部操纵任务。

        因此带来了人与自动驾驶系统的“沟通”和人与人的沟通问题。

        当自动驾驶系统按照驾驶员给定的输入进行工作时发生了一些特殊情况，飞行员上手操作时使情况就可能变得非常复杂，甚至造成人与自动化系统的对抗。

        一架华航a300-600在名古屋失事就是一个典型的例子，1994年a300-600在名古屋“进近”时，副驾驶非故意地按下了“复飞”按钮。

        飞机处于“复飞”模态，推力增加到“复飞”推力。

        在这种情况下，在占用仪表着陆系统后，自动飞行必须用一个开关脱离，不能象较老的飞机上仅仅对操纵杆用力就可以脱开。

        但驾驶员继续进近，并用力推杆力图使机头低下去。

        自动驾驶仪将此作为一个有害输入信号，并使机头上仰补偿配平。

        驾驶员用升降舵工作，而自动驾驶仪(有更大的权力)用安定面工作，人与自动驾驶仪产生了矛盾，导致了对抗，使飞机的上仰姿态越来越大。

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