刘红林老师接着说

        “智能汽车在亚洲的发展，主要代表是日本。

        日本智能交通系统的建设有这么几个特点

        一是合理的顶层设计。

        1973年，日本进行其第一个its项目cacs，这是世界上第一个动态路径诱导系统。

        20世纪90年代中期，日本官、民、学协调体制下相继完成了路车间通信系统、交通信息通信系统、广域旅行信息系统、超智能车辆系统、安全车辆系统及新交通管理系统等方面的研究。

        从1991年12月开始智能交通系统标准的全面制定工作，由日本汽车委员会担任标准制定的秘书单位。

        在此基础上，1994年1月，日本组建了由通商产业省、运输省、邮政省、建设省和警察厅参加的全国统一智能交通系统开发组织“道路．交通．车辆智能化推进协会”（），其使命是推进its的研究、开发和利用。

        并于1995年制定了《公路、交通、车辆领域的信息化实施方针》，提出了日本智能交通系统研究开发的九大领域。

        即包括先进的导航系统、etc系统、安全驾驶支援系统、交通管理最优化支持系统、道路高效管理系统、公交支持系统、商用车辆运营管理系统、行人支持系统和紧急车辆支援系统。

        1996年7月，制定了《推进智能交通系统总体构想》，提出了曰本未来20年智能交通系统的长期构想，明确了产、学、官、商的合作开发机制。

        在2000年的《高度情报通信网络社会形成基本法》、2001年的《e－pan战略》以及《优先政策计划》中，智能交通系统都被放在了it社会中的关键要素位置。

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