海上的交通安全海军司令许江文仅仅只能保证中国海岸线以及南海、东南亚一带的安全，这还是基于靠近海岸线有着岸基掩护的条件下所能保证的。

        由于中国和泰国、越南这些东南亚有领土接壤的国家之间还没有铁路交通联系，同时这些国家由于基础交通条件薄弱，陆地运输能力较为薄弱。

        到目前为止，中国也只能凭借越南的简易公路系统进行少量的运输。

        只是这种运能成本实在是太高，将一车货物从越南北部运送到越南南部在直线距离上都需要途经一千多公里，更不用说公路交通体系中那曲折蜿蜒的弯路增加了多少路途。

        因此受制于海军所能提供的后勤运力，如果陆军登陆澳大利亚作战的部队便不能太多，一带超出了海军的运能保障能力，不久之后对澳大利亚发动登陆进攻的部队便会出现后勤补给上的极大掣肘，使得预期的战略目标无法达成。

        这个条件也是海军、陆军以及空军高层将领们所一致认可的。

        中国的海军船只不多，民营企业所能提供的船只也不多，因此任何一艘船只都显得弥足的珍贵，特别是那些属于大型船运企业中的各种货轮，这些有着上千吨运载量的船只的建造虽然对于中国已经不再是什么难事。

        可建造就要消耗大量人力物力，同样需要时间，而战争的过程有的时候恰恰是不能等待的。

        中国的高级将领们有一个共同点，就是在长期的战争中学会了有多大的锅下多少的米。而且需要精打细算和最大限度的利用好手中的各种资源以做到相辅相成。

        为了保证后期战争中的海上后勤安全，海军要求陆军控制住马六甲海峡两岸的海岛、半岛，同时控制住了这些土地后也能最大限度的提供给空军一个桥头堡基地，空军和海军相互配合以便能最大限度的保证海运的安全。

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