经过将近三个月的换防与集结，到目前为止。从卫星所侦查回来苏联军队的调动情况来看，苏联人还不知道这里所发生的事情。除了在这里留守的防守部队，丝毫没有增派更多的部队前来增援。

        不过集结速度由于保密的缘故而放慢不少，这情报的来源有的时候还是很简单的，只要守在铁路和公路的边上就很容易知道这些后勤大动脉上流动车辆的频率和次数变化。

        从这个频率变化就可以预知出运量和不寻常之处。但是好在从半年前起，后勤部门便有意的调整了来往的火车车次和频率。为的就是迷惑在这一带潜伏的间谍。只是这样的掩护并不能真正提高太多的运能，其原因就是火车目前的时速还难以大幅度提升。

        大兵团作战所需要的准备工作是庞大的，这也就是为什么华军国防指挥部要等到开春之后才再继续对苏联动手的另外一斤小原因，不是老天不允许，是目前的条件受到了限制。

        谁都想提高运能增加运输效率，可运能的提高偏偏不是一个简单的问题。这需要从头到脚一系列大规模的对铁路系统进行整体的大换血。

        现在在中国，铁路系统即有着上个世纪修建的老铁路，也有着近几年才铺设的新铁路，这老铁路和新铁路的铺设与承重能力都是有着巨大区别的。以前的老铁路没有考虑到达载能力的提高，道基打的不够结实。

        铺设的也大多是经过化学防腐的硬木当枕木，为了铺设速度甚至用着道钉扣死铁轨，这样的铁路承重能力当然不高。而新铺设的铁路道基挖的深，用的是高标号的水泥所制作出来的枕木，铁轨所使用的钢材都比之前所用的铁轨钢更好。

        而铁路上跑的火车也有着很大的不同，很多车头仍旧是那些老式的煤火蒸汽动力机车，有一些先进的就是新型的柴油机车。当然更先进动力的涡轮轴机车不是没有，只是考虑到维修和维护的普及性只是实验性的装备了这么几台。

        再一个就是火车调度的问题。现在的这斤小时空还没有后世那样普及的无线电通讯系统，也没有卫星定位。火车一旦出站就只能凭借着车载的无线电与沿途的道点联系。

        这样做的后果就是火车行驶位置、速度都只能概念性的浮现在总站调度台人员的脑海中，而不能像后世那样通过卫星时时定个并将数据时时传输到总站调度台的大屏幕上。

        这些先天性的制约条件真不是能这么容易解决的，特别是铁路交通的基础建设都还处于一种纷乱混杂的地步，有些地方的铁轨可以承受住大运量的火车高速通过，有些地方的铁轨就只能慢悠悠的吭哧吭哧的通过。

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