不过，f-20的试飞不会有那么多的艰难，因为，它虽然赋予了新的编号，虽然已经经过了新的设计，但是骨子里面，还是有着原型f-5的一切的。

        所以，整个公司的高级工程师，主任，副总经理，都对这次试飞充满了信心。

        达勒尔科内尔穿着全套的抗荷服，站在飞机前面。诺斯罗普公司新设计的抗荷服，不仅仅在腿部有压力装置，在胸部也有，除了胳膊，简直要将全身包裹起来了。

        在飞行中，当进行大过载机动的时候，全身血液会向下部流，造成脑部缺血，从而发生危险，所以，当飞行进入喷气时代之后，发明了抗荷服这么一个东西，利用液体压力，挤压下部，将血液再挤压回去，以免在空中发生因脑部缺血而导致的黑视甚至昏阙。

        但是，液体抗荷服有延迟性，所以，飞行员个入的体质，也是非常重要的一个因素。

        达勒尔是诺斯罗普公司的首席试飞员，已经有了6500小时的飞行经验，作为一名试飞员，不但是一名飞行员，更是一名工程师，需要对飞机有一个全面的了解，随时准备应付可能出现的任何危险所以，在诺斯罗普公司，试飞员先期就已经参与了整个飞机的设计，尤其是作为飞行员工作的地方：座舱，操作杆的形状，仪表的摆放，都是试飞员亲自体验之后的结果。

        达勒尔望着停机坪上的那些欢送的入群，平静了一下心情，沿着梯子，爬上了f-20战斗机。

        作为试飞员，达勒尔飞过许多战斗机，平心而论，f-20的驾驶舱，并不宽敞，也不是气泡式的，有些落伍，和f-14的比起来，简直就是个鸽子窝和别墅的区别。

        不过，f-20的仪表盘，看起来就比较舒服了，尤其是诺斯罗普公司的设计者在前面左右各放置了一个显示屏，比起那些大堆的仪表来，看起来明显舒服多了。

        在牵引车的牵引下，飞机来到了跑道口。

        地面启动车开到了f-20一旁，管道接到了后方的发动机处，准备启动发动机。

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