京城才是真正的战场啊！这次出来，自己可不就是为了备足弹药嘛，现在弹药已足，是时候回京了。

        鹰游门，这座曾经的小海峡，经过四年的发展，早已成为中国规模最大的码头，可即便如此，人工码头仍然在不断的扩建着，与其它港口相比，这座港口除去具有得天独厚的天然良港条件之外，更为重要的恐怕就是一条由重轨铁路构成的大载量陇海铁路纵贯中国中部的特殊的地理优势，当然沿线发达的工业区，同样更这座港口的生命线。

        四年前，这里还曾是一片荒滩，而在四年前，随着港口的开埠，开创了连云港的航运业，亦随着连云港以及陇海的大规模建设，使得进出这里的商船队开始猛增。与此同时，伴随着沿线工业、站区城市场的发展，加之完善陆上联运优势和港口管理制度，与航运有关的设施如灯塔、避风塘、信号灯、天文台等也不断完善，尤其是沿线铁路用地以及辐射工业带经过数年的发展，而却显规模，这一切都为这座港口的扩展提供了更加广阔的发展空间。

        而真正的大发展，却使于欧战爆发之后，在这一特定的大环境下，除去过去农产品和少量工业口出口外，经过几年发展的沿线企业纷纷将工业品出口至国外，而在沿线非铁路用地外，同样也陆续建立了一批从事纺织、面粉加工、玩具、灯泡等低技术消费品生产的企业。工业的发展造成国内工业生产力的迅速增长，而战争导致各国消费品生产锐减，强国商业力量在世界范围内全面退缩，市场范围内的消费品市场供应不足。中国商人则利用欧洲各国经济疲软无暇顾及的大好时机，除去积极开拓亚洲市场之外，同样开拓欧洲、美洲以及非洲市场，外部市场需求的扩大，带动了对外贸易的发展。中国出口贸易开始进入一个高速膨胀式增长期。受此影响，作为中国第一工业带的龙头母港的连云港的航运业持续增长。

        而作为航运业大发展的根本则是港口，在四年前，鹰游门海峡只是一片荒滩，但很快发展一个港区也得以大面积扩展。港口的北部直到海头角直至鹰游门，而现在港区又继续向外海延伸，在港区面积扩展的同时，随着出口贸易和航运的发展，码头、船坞以及货仓等基础设施也得到巨大的改善与发展。深水码头的建设发展迅速，早在两年前港口平均每天接纳40艘货轮，其中有一半靠泊码头装卸，另一半则以带浮筒转驳的“中流作业”方式进行装卸。而现在，规划建设中港口四期工程完工后，接纳船量则可达到150艘之多。

        相应的随着航运业的兴起，船舶修造业亦自然兴起，位于海头角的鹰游门造船厂，即是在“建立大港口”的核心基础中，作为港口的配套工程修建。以为经营过往船只提供维修保养及造船业务，作为**公司“海、港、路、工、城、矿”六项重点之一，在充足的资金和技术支持下鹰游门造船厂得到了迅速的发展。

        然而由于航运的兴旺，尤其是在欧战兴起，作为参战国，中国同样被卷入这场战争。战争爆发后，欧洲参战各国政府纷纷征用商船为战争服务，世界范围内。因商船紧张导致远洋运输业务基本陷于半停顿状态，且随着商船的战争损失，在世界范围内定购商船。而鹰游门造船厂作为中国规模最大的船厂，自然接到大量国内外定单。

        鹰游门船厂全力造船后，这座出口量不断激增的港口，修船业务自然随之紧张，不仅远不能满足正常的轮船维修保养的需求，甚至造成来往商船，不得不远赴上海，朝鲜，甚至日本修船，随后返回连云港装载货物。尽管鹰游门船厂不断加以扩建，但是相比于修船业务，船厂不断激增的造船业务，仍然限制着其修船业务的增加。

        造船固然可获暴利，但技术要求太高，但修船利润亦相当丰厚。面对修船紧张的境况，自然有一些国内的商人纷纷加入建造船坞、修理船只的行列。民国四年，由上海实业家朱志牵头，同张和一批苏皖两省本地士绅合办的，有冯国璋、段祺瑞以及安徽将军参股的田湾船坞在连云港铁路用地南界边缘的田湾落成，与连云港筑港修建的方式相同，同样采用爆破山体填海，筑出厂区，整个厂区占地达180亩，整个工程包括三个大型干船坞与两个潮水式船坞。田湾船坞或许在规模上远无法同鹰游门造船厂相比，但是却是当时远东地区设施最为先进的船坞之一，该船坞不但能承接2至3万吨货轮的维修业务，而且可以建造万吨级的轮船及生产引擎等多种机器。

        “一但船坞办成，每日赢利可达万元以上！”

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